Aluminium alloy, Aluminium alloy, Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission

Aliuminio lydinys: Aliuminio lydiniai yra lydiniai, kuriuose aliuminis (Al) yra vyraujantis metalas. Tipiški legiravimo elementai yra varis, magnis, manganas, silicis, alavas ir cinkas. Yra dvi pagrindinės klasifikacijos: liejimo lydiniai ir kaustyti lydiniai, kurie abu dar skirstomi į termiškai apdorojamų ir termiškai neapdorotų kategorijų. Apie 85% aliuminio naudojama dirbiniams, pavyzdžiui, valcuotoms plokštėms, folijoms ir ekstruzijoms. Lietiniai aliuminio lydiniai duoda ekonomiškus produktus dėl žemos lydymosi temperatūros, nors jų atsparumas tempimui paprastai yra mažesnis nei kaustytų lydinių. Svarbiausia lietinio aliuminio lydinio sistema yra Al – Si, kur didelis silicio kiekis (4,0–13%) prisideda prie gerų liejimo savybių. Aliuminio lydiniai plačiai naudojami inžinerinėse konstrukcijose ir komponentuose, kur reikalingas lengvas svoris arba atsparumas korozijai.
Aliuminio lydinys: Aliuminio lydiniai yra lydiniai, kuriuose aliuminis (Al) yra vyraujantis metalas. Tipiški legiravimo elementai yra varis, magnis, manganas, silicis, alavas ir cinkas. Yra dvi pagrindinės klasifikacijos: liejimo lydiniai ir kaustyti lydiniai, kurie abu dar skirstomi į termiškai apdorojamų ir termiškai neapdorotų kategorijų. Apie 85% aliuminio naudojama dirbiniams, pavyzdžiui, valcuotoms plokštėms, folijoms ir ekstruzijoms. Lietiniai aliuminio lydiniai duoda ekonomiškus produktus dėl žemos lydymosi temperatūros, nors jų atsparumas tempimui paprastai yra mažesnis nei kaustytų lydinių. Svarbiausia lietinio aliuminio lydinio sistema yra Al – Si, kur didelis silicio kiekis (4,0–13%) prisideda prie gerų liejimo savybių. Aliuminio lydiniai plačiai naudojami inžinerinėse konstrukcijose ir komponentuose, kur reikalingas lengvas svoris arba atsparumas korozijai.
Orlaivių ir geležinkelių avarijų tyrimo komisija: Orlaivių ir geležinkelių avarijų tyrimo komisija (ARAIC) buvo komisija, priklausanti Japonijos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerijai. Komisijos narius skiria transporto ministras, siekdamas ištirti orlaivių ir geležinkelio avarijų priežastis ir siūlyti patobulinimus, kad ateityje būtų išvengta panašių avarijų. Jis buvo įsikūręs Centrinės bendrosios vyriausybės kanceliarijos 2-ame pastate Kasumigasaeki 2-1-2 Chiyodoje, Tokijuje.
Orlaivių ir laivų statybos pramonės įstatymas, 1977 m. 1977 m. „ Aircraft and Shipbuilding Industries Act" yra Jungtinės Karalystės parlamento aktas, nacionalizavęs didelę dalį JK aviacijos ir laivų statybos pramonės bei įsteigęs dvi korporacijas - „British Aerospace" ir „British Shipbuilders" (s.1).
Orlaivių ir laivų statybos pramonės įstatymas, 1977 m. 1977 m. „ Aircraft and Shipbuilding Industries Act" yra Jungtinės Karalystės parlamento aktas, nacionalizavęs didelę dalį JK aviacijos ir laivų statybos pramonės bei įsteigęs dvi korporacijas - „British Aerospace" ir „British Shipbuilders" (s.1).
Orlaivių ir laivų statybos pramonės įstatymas, 1977 m. 1977 m. „ Aircraft and Shipbuilding Industries Act" yra Jungtinės Karalystės parlamento aktas, nacionalizavęs didelę dalį JK aviacijos ir laivų statybos pramonės bei įsteigęs dvi korporacijas - „British Aerospace" ir „British Shipbuilders" (s.1).
Orlaivių ir geležinkelių avarijų tyrimo komisija: Orlaivių ir geležinkelių avarijų tyrimo komisija (ARAIC) buvo komisija, priklausanti Japonijos žemės, infrastruktūros ir transporto ministerijai. Komisijos narius skiria transporto ministras, siekdamas ištirti orlaivių ir geležinkelio avarijų priežastis ir siūlyti patobulinimus, kad ateityje būtų išvengta panašių avarijų. Jis buvo įsikūręs Centrinės bendrosios vyriausybės kanceliarijos 2-ame pastate Kasumigasaeki 2-1-2 Chiyodoje, Tokijuje.
Orlaivio ledo šalinimas ant žemės: Orlaivio grūdinimas ant žemės paprastai atliekamas tiek komercinėje, tiek bendrojoje aviacijoje. Šioje operacijoje naudojami skysčiai vadinami ledą mažinančiais arba apledėjimo skysčiais. Paprastai naudojami inicialai ADF, ADAF arba AAF.
Orlaivio mokinio schema: Orlaivio mokinio schema buvo Karališkųjų oro pajėgų antžeminės įgulos personalo mokymo programa, kuri vyko 1920–1966 m.
Orlaivio artėjimo tūpti kategorija: Orlaivio artėjimo kategorija yra grupė, kuri išskiria orlaivį pagal greitį, kuriuo orlaivis artėja prie nusileidimo tako.
Aviacijos archeologija: Aviacijos archeologija yra pripažinta archeologijos ir visos povandeninės archeologijos subdisciplina. Tai veikla, kuria užsiima tiek entuziastai, tiek akademikai, siekdami surasti, užfiksuoti, atkurti ir išsaugoti aviacijos istorijoje svarbias vietas. Dažniausiai šios vietos yra orlaivių nuolaužos ir katastrofos, tačiau taip pat apima su aviacija susijusias struktūras ir įrenginius. Jis taip pat žinomas kai kuriuose sluoksniuose ir atsižvelgiant į dalyvaujančių orlaivių archeologijoje ar kosminės erdvės archeologijoje perspektyvą, taip pat įvairiai apibūdintas kaip katastrofų medžioklė , povandeninių orlaivių atkūrimas , nuolaužų vijimasis ar avarija .
Transporto priemonės šarvai: Karinės transporto priemonės paprastai yra šarvuotos, kad atlaikytų skeveldrų, kulkų, raketų ar kriauklių poveikį, apsaugodamos viduje esantį personalą nuo priešo ugnies. Tokios transporto priemonės yra šarvuotos kovos mašinos, tokios kaip tankai, orlaiviai ir laivai.
Transporto priemonės šarvai: Karinės transporto priemonės paprastai yra šarvuotos, kad atlaikytų skeveldrų, kulkų, raketų ar kriauklių poveikį, apsaugodamos viduje esantį personalą nuo priešo ugnies. Tokios transporto priemonės yra šarvuotos kovos mašinos, tokios kaip tankai, orlaiviai ir laivai.
Sulaikymo įranga: Sustabdymo pavara arba sulaikymo pavara yra mechaninė sistema, naudojama greitai lėktuvui sulėtinti, kai jis nusileidžia. Orlaivių vežėjų areštuojimas yra esminis jūrų aviacijos komponentas, ir jis dažniausiai naudojamas CATOBAR ir STOBAR lėktuvnešiuose. Panašių sistemų taip pat yra sausumos aerodromuose, skirtuose ekspedicijoms ar avarinėms reikmėms. Tipiškos sistemos susideda iš kelių plieninių vielinių lynų, nutiestų per orlaivio nusileidimo zoną, suprojektuotiems užklupti orlaivio uodegos kablį. Įprasto sulaikymo metu kablio kablys sujungia laidą ir orlaivio kinetinė energija perduodama į hidraulines amortizacijos sistemas, pritvirtintas žemiau nešiklio denio. Yra ir kitų susijusių sistemų, kurios tinklais naudoja lėktuvo sparnus ar važiuokles. Šie barikada ir apsauginėms sistemoms naudojami tik nenumatytiems arrestments orlaivių be valdomos tailhooks.
Sulaikymo įranga: Sustabdymo pavara arba sulaikymo pavara yra mechaninė sistema, naudojama greitai lėktuvui sulėtinti, kai jis nusileidžia. Orlaivių vežėjų areštuojimas yra esminis jūrų aviacijos komponentas, ir jis dažniausiai naudojamas CATOBAR ir STOBAR lėktuvnešiuose. Panašių sistemų taip pat yra sausumos aerodromuose, skirtuose ekspedicijoms ar avarinėms reikmėms. Tipiškos sistemos susideda iš kelių plieninių vielinių lynų, nutiestų per orlaivio nusileidimo zoną, suprojektuotiems užklupti orlaivio uodegos kablį. Įprasto sulaikymo metu kablio kablys sujungia laidą ir orlaivio kinetinė energija perduodama į hidraulines amortizacijos sistemas, pritvirtintas žemiau nešiklio denio. Yra ir kitų susijusių sistemų, kurios tinklais naudoja lėktuvo sparnus ar važiuokles. Šie barikada ir apsauginėms sistemoms naudojami tik nenumatytiems arrestments orlaivių be valdomos tailhooks.
Orlaivio artilerija: Orlaivio artilerija yra artilerijos ginklai, kurių kalibras didesnis nei 37 mm, sumontuoti orlaiviuose. Pirmojo pasaulinio karo metu pirmojo pasaulinio karo metu panaudota orlaivių artilerija buvo naudojama šiais laikais, ypač AC-130.
Skrydžio dinamika (fiksuoto sparno orlaiviai): Skrydžio dinamika yra mokslas apie oro transporto priemonių orientaciją ir valdymą trimis aspektais. Trys kritiniai skrydžio dinamikos parametrai yra trijų matmenų sukimosi kampai apie transporto priemonės svorio centrą (cg), žinomi kaip pakilimas , pasvirimas ir pakrypimas .
Pagrindinės orlaivio ašys: Skrendantis orlaivis gali laisvai suktis trimis matmenimis: pasvirimas , nosis kairė arba dešinė aplink ašį, einančią aukštyn ir žemyn; žingsnis , nosis aukštyn arba žemyn apie ašį, einančią nuo sparno iki sparno; ir riedėjimas , sukimasis aplink ašį, einančią nuo nosies iki uodegos. Ašys yra atitinkamai vertikalios , skersinės ir išilginės . Šios ašys juda kartu su transporto priemone ir sukasi Žemės atžvilgiu kartu su amatu. Šie apibrėžimai analogiškai buvo pritaikyti erdvėlaiviams, kai 1950-ųjų pabaigoje buvo suprojektuoti pirmieji pilotuojami erdvėlaiviai.
Oro juosta: Oro linija arba orlaivio juosta yra VHF radijo spektro dažnių grupės, skirtos radijo ryšiui civilinėje aviacijoje, pavadinimas, kartais dar vadinamas VHF arba fonetiškai kaip „Victor" . Skirtingos juostos atkarpos naudojamos radionavigacinėms pagalboms ir oro eismui valdyti.
Nikelio – kadmio baterija: Nikelio ir kadmio baterijos yra pakartotinai įkraunamos baterijos, kuriose elektrodai naudojami nikelio oksido hidroksidas ir metalinis kadmis. Santrumpa Ni-Cd yra kilusi iš nikelio (Ni) ir kadmio (Cd) cheminių simbolių: santrumpa NiCad yra registruotas SAFT korporacijos prekės ženklas, nors šis prekės pavadinimas dažniausiai naudojamas apibūdinti visas Ni – Cd baterijas.
Oro transportas: Oro transportas yra viso orlaivio, o ne atskirų orlaivių vietų, nuoma.
Orlaivio knygelė: Orlaivio „blueboook" yra naudotų orlaivių sąsiuvinis . Aviacijos pramonėje yra keturi iš jų; „Aircraft Bluebook Price Digest" , „ Aircraft Value Reference" (VREF) ir „ Airliner Price Guide" yra mokamos prenumeratos leidiniai. „International Bluebook" yra nemokama internetinė paslauga.
Fiuzeliažas: Aeronautikoje fiuzeliažas yra pagrindinė orlaivio kėbulo dalis. Jame telpa įgula, keleiviai ir kroviniai. Vieno variklio orlaiviuose jame taip pat paprastai yra variklis, nors kai kuriuose amfibijos lėktuvuose vienas variklis montuojamas ant pilio, pritvirtinto prie fiuzeliažo, kuris savo ruožtu naudojamas kaip plaukiojantis korpusas. Fiuzeliažas taip pat naudojamas valdymo ir stabilizavimo paviršiams nustatyti tam tikruose santykiuose su kėlimo paviršiais, o tai reikalinga orlaivio stabilumui ir manevringumui.
Orlaivio bardas: Orlaivio pilis ar kapinės yra saugojimo vieta orlaiviams, kuriems netenka tarnybos. Dauguma orlaivių, esančių sandėliuose, yra laikomi saugoti, atliekant tam tikrą priežiūrą, arba jų dalys pašalinamos pakartotiniam naudojimui ar perpardavimui, o po to išmesti. „Boneyard" įrenginiai paprastai yra dykumose, tokiose kaip JAV pietvakariuose, nes sausos sąlygos sumažina koroziją ir kieto grunto nereikia kloti. 309-oji aviacijos ir kosmoso priežiūros ir regeneravimo grupė Tuksone, Arizonoje, yra didžiausias tokio tipo objektas, šnekamojoje kalboje vadinamas „The Boneyard".
Orlaivio stabdžių sistemų sąrašas: Orlaivio stabdžių sistemos apima: Važiuoklės lėktuvo diskiniai stabdžiai , naudojami stabdant ratus, liečiant žemę. Šie stabdžiai valdomi hidrauliškai arba pneumatiškai. Daugumoje šiuolaikinių orlaivių juos įjungia vairo pedalų viršutinė dalis. Kai kuriuose senesniuose orlaiviuose vietoj jų naudojama apatinė dalis. Svirtys naudojamos keliuose lėktuvuose. Dauguma orlaivių gali diferencijuotai stabdyti. Traukos reversai , leidžiantys naudoti variklių trauką lėktuvo sulėtinimui. Oro stabdžiai , specialūs skrydžio valdymo paviršiai, kurie veikia didinant pasipriešinimą. Dideli droginiai parašiutai , naudojami keliuose buvusiuose ir dabartiniuose kariniuose bei civiliniuose lėktuvuose ir „Space Shuttle".
Orlaivio tiltas: Orlaivių tiltai , įskaitant riedėjimo takus ir kilimo ir tūpimo tako tiltus , orlaivių eismą vykdo greitkeliais, geležinkeliais ir vandens keliais ir turi būti suprojektuoti taip, kad palaikytų sunkiausius orlaivius, kurie juos gali kirsti. 1963 m. Planuota, kad Čikagos O'Hare oro uoste, viename iš judriausių oro uostų pasaulyje, riedėjimo takas tilps būsimus orlaivius, sveriančius 365 000 svarų (166 000 kg), tačiau per dvejus metus nuo jo pastatymo orlaivių svoris padvigubėjo. Šiuo metu didžiausio keleivinio lėktuvo pasaulyje „Airbus A380" maksimalus kilimo svoris (MTOW) yra 575 t (1 268 000 svarų). Didžiausi „Boeing" lėktuvai, ty dabartinės „Project Ozark" „Boeing 747-8" versijos, artėja prie didesnio nei 1 000 000 svarų (450 000 kg) MTOW. Orlaivio tiltai turi būti suprojektuoti tokioms didelėms jėgoms, kurias daro orlaivio stabdymas, darantis įtaką šoninei apkrovai projektuojant konstrukciją. Dviejų naujausių riedėjimo tilto konstrukcijų prielaida, kad stabdymo jėga sudaro 70 procentų gyvosios apkrovos. Ir „denio dizainą labiau tinka valdyti perforuojant žirklę nei lenkiant dėl ​​didelės ratų apkrovos".
Orlaivio salonas: Orlaivio salonas yra orlaivio dalis, kuria keliauja keleiviai. Daugumai šiuolaikinių komercinių lėktuvų yra daromas slėgis, nes kreiserinis aukštis yra pakankamai didelis, kad aplinkinė atmosfera būtų per maža, kad keleiviai ir įgula galėtų kvėpuoti.
Orlaivio maskavimas: Orlaivio kamufliažas - tai maskavimo naudojimas kariniuose lėktuvuose, kad būtų sunkiau juos įžiūrėti žemėje ar ore. Atsižvelgiant į galimą foną ir apšvietimo sąlygas, nė viena schema neveikia kiekvienoje situacijoje. Paprastas požiūris buvo kontrastingo atspalvio forma, kai orlaivis buvo nudažytas trikdančiu pagrindo spalvų modeliu, pavyzdžiui, žalia ir ruda viršuje, dangaus spalva žemiau. Greitesniems ir aukščiau skraidantiems lėktuvams dangaus spalvos kartais buvo naudojamos visur, o arti žemės naudojami sraigtasparniai ir fiksuoto sparno orlaiviai dažnai dažomi tik žemės kamufliažu. Naktį skraidantys orlaiviai dažnai buvo nudažyti juoda spalva, tačiau iš tikrųjų jie atrodė tamsesni nei naktinis dangus, todėl buvo sukurtos blankesnės naktinės maskavimo schemos. Yra kompromisai tarp maskavimo ir orlaivio atpažinimo ženklų, taip pat tarp kamufliažo ir svorio. Atitinkamai, matomos šviesos maskavimas buvo atsisakytas, kai nekilo pavojus oro pranašumui arba kai nebuvo numatytas reikšmingas oro pasipriešinimas.
Orlaivio maskavimas: Orlaivio kamufliažas - tai maskavimo naudojimas kariniuose lėktuvuose, kad būtų sunkiau juos įžiūrėti žemėje ar ore. Atsižvelgiant į galimą foną ir apšvietimo sąlygas, nė viena schema neveikia kiekvienoje situacijoje. Paprastas požiūris buvo kontrastingo atspalvio forma, kai orlaivis buvo nudažytas trikdančiu pagrindo spalvų modeliu, pavyzdžiui, žalia ir ruda viršuje, dangaus spalva žemiau. Greitesniems ir aukščiau skraidantiems lėktuvams dangaus spalvos kartais buvo naudojamos visur, o arti žemės naudojami sraigtasparniai ir fiksuoto sparno orlaiviai dažnai dažomi tik žemės kamufliažu. Naktį skraidantys orlaiviai dažnai buvo nudažyti juoda spalva, tačiau iš tikrųjų jie atrodė tamsesni nei naktinis dangus, todėl buvo sukurtos blankesnės naktinės maskavimo schemos. Yra kompromisai tarp maskavimo ir orlaivio atpažinimo ženklų, taip pat tarp kamufliažo ir svorio. Atitinkamai, matomos šviesos maskavimas buvo atsisakytas, kai nekilo pavojus oro pranašumui arba kai nebuvo numatytas reikšmingas oro pasipriešinimas.
Patranka: Patranka yra didelio kalibro ginklas, priskiriamas artilerijos tipams, ir paprastai paleidžia sviedinį, naudodamas sprogstamąjį cheminį raketą. Anksčiau XIX amžiaus pabaigoje išradus nerūkomus miltelius, juodas parakas buvo pagrindinis variklis. Patrankos skiriasi gabaritu, efektyviu diapazonu, judrumu, ugnies greičiu, ugnies kampu ir ugnies galia; skirtingos pabūklų formos įvairiai sujungia ir subalansuoja šiuos požymius, priklausomai nuo jų paskirties mūšio lauke.
Orlaivio baldakimas: Orlaivio baldakimas yra skaidrus gaubtas virš kai kurių orlaivių tipų. Orlaivio baldakimas užtikrina kontroliuojamą ir kartais slėgio aplinką orlaivio keleiviams ir suteikia didesnį regėjimo lauką virš tradicinio kabinos. Stogelio forma yra kompromisas, skirtas sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir maksimaliai padidinti pilotų ir kitų įgulos narių matomumą.
Lėktuvnešis: Lėktuvnešis yra karo laivas, kuris tarnauja kaip jūrų lėktuvų bazė, įrengtas viso ilgio skrydžio kabina ir įrenginiai orlaiviams gabenti, ginkluoti, dislokuoti ir atstatyti. Paprastai tai yra pagrindinis laivyno laivas, nes jis leidžia karinėms jūrų pajėgoms projektuoti oro galią visame pasaulyje, nepriklausomai nuo vietinių bazių orlaivių operacijoms organizuoti. Vežėjai nuo pat savo veiklos pradžios dvidešimtojo amžiaus pradžioje išsivystė iš medinių laivų, naudojamų balionams dislokuoti, į branduolinius variklius turinčius karo laivus, kurie gabena daugybę naikintuvų, smogia orlaiviams, sraigtasparniams ir kitų tipų orlaiviams. Nors iš lėktuvnešių buvo paleisti sunkesni orlaiviai, tokie kaip fiksuoto sparno ginkliniai laivai ir bombonešiai, šiuo metu jų negalima nusileisti. Dėl savo diplomatinės ir taktinės galios, mobilumo, autonomijos ir priemonių įvairovės lėktuvnešis dažnai yra šiuolaikinių kovinių parkų pagrindinis akcentas. Taktiniu ar net strateginiu požiūriu jis pakeitė karo laivą kaip laivyno flagmano vaidmenį. Vienas iš jo didelių pranašumų yra tas, kad plaukdamas tarptautiniuose vandenyse jis nesikiša į jokį teritorinį suverenitetą ir taip panaikina trečiųjų šalių leidimų skristi reikalavimą, sumažina orlaivių laiką ir tranzitinius atstumus, todėl žymiai padidina laiko trukmę. kovos zonoje.
Prancūzijos lėktuvnešis Charles de Gaulle: Charlesas de Gaulle'as yra Prancūzijos laivyno flagmanas. Šis laivas yra dešimtasis prancūzų lėktuvnešis, pirmasis Prancūzijos branduoliniu varikliu veikiantis paviršinis laivas ir vienintelis branduoliniu varikliu pagamintas vežėjas, baigtas statyti už Jungtinių Valstijų laivyno ribų. Ji pavadinta Prancūzijos valstybės veikėjo ir generolo Charleso de Gaulle'o vardu.
Sovietų lėktuvnešis Kijevas: Kijevas yra lėktuvnešis, 1975–1993 tarnavęs Sovietų jūrų laivynui ir Rusijos kariniam jūrų laivynui. Jis buvo pastatytas 1970–1975 m. Černomorskio gamykloje Nikolajuje ir buvo pirmasis pastatytas Kijevo klasės laivas. Šiuo metu tai yra teminio parko Kinijoje dalis.
Kinijos lėktuvnešis „Liaoning": „Liaoning" yra kinų 001 tipo lėktuvnešis. Pirmasis lėktuvnešis, užsakytas Liaudies išlaisvinimo armijos karinio jūrų laivyno paviršiaus pajėgoms, iš pradžių buvo priskirtas mokomajam laivui, kuris turėjo leisti kariniam jūrų laivynui eksperimentuoti, treniruotis ir susipažinti su lėktuvnešio veikla. Po patobulinimų ir papildomų mokymų 2018 m. Pabaigoje Kinijos valstybinė žiniasklaida paskelbė, kad laivas perims kovinį vaidmenį 2019 m.
Brazilijos lėktuvnešis Minas Gerais: NAeL Minas Gerais buvo „ Colossus" klasės lėktuvnešis, kurį „ Marinha do Brasil" valdė nuo 1960 iki 2001 metų. Antrojo pasaulinio karo metais laivas buvo pastatytas Jungtinės Karalystės kariniam laivynui kaip „ HMS Vengeance" , tačiau buvo baigtas statyti tik prieš pat karo pabaigą. ir nematė kovos. Po treniruočių laivo ir Arkties tyrinėjimo laivo naudojimo 1952–1955 m. Vežėjas buvo paskolintas Australijos karališkiesiems laivynams. Ji buvo grąžinta britams, kurie 1956 m. Ją pardavė Brazilijai.
HMS „Hermes" (R12): „HMS Hermes" buvo įprastas britų lėktuvnešis ir paskutinis iš Kentauro klasės .
Vežėjo mūšio grupė: Nešėjų mūšio grupė ( CVBG ) yra karinis jūrų laivynas, susidedantis iš lėktuvnešio kapitalinio laivo ir daugybės palydovų, kartu apibrėžiančių grupę.
Vežėjo mūšio grupė: Nešėjų mūšio grupė ( CVBG ) yra karinis jūrų laivynas, susidedantis iš lėktuvnešio kapitalinio laivo ir daugybės palydovų, kartu apibrėžiančių grupę.
Orlaivių vežėjų operacijos Antrojo pasaulinio karo metu: Taip pat žiūrėkite kitus šios serijos straipsnius: „Atlantic Theatre" lėktuvnešio operacijos Antrojo pasaulinio karo metu Ramiojo vandenyno teatro lėktuvnešio operacijos Antrojo pasaulinio karo metu Antrojo pasaulinio karo metu naudoti orlaiviai su nešiotojais Lėktuvnešių dizainas ir galimybės Antrojo pasaulinio karo metu Antrojo pasaulinio karo metu veikiančių orlaivių vežėjų sąrašai Orlaivių vežėjų operacijų per Antrąjį pasaulinį karą sąrašai
Orlaivių vežėjų aptarnavimo laikas: Orlaivių vežėjai yra kilę iš Pirmojo pasaulinio karo dienų. Ankstyviausi eksperimentai buvo laikinų „nulėkimo" platformų montavimas prie kelių tautų, visų pirma JAV ir Jungtinės Karalystės, karo laivų bokštų. Pirmasis laivas, modifikuotas su nuolatine įgulos kabina, buvo kovotojas „ HMS Furious" , kuris iš pradžių turėjo vieną išskridimo denį priešais originalią antstatą. Vėliau ji buvo modifikuota atskiru „nusileidimu" ant denio užpakalio, o vėliau - su visiškai nuleidžiamu deniu. Kiti laivai, dažnai laineriai, buvo modifikuoti, kad būtų visiškai nuleidžiami skrydžio deniai, HMS Argus buvo pirmasis, kuris pradėjo tokią modifikaciją. Šie pirmieji šlubuojantys žingsniai mažai rodė, kiek svarbu pasirodė lėktuvo vežėjas. Tarpukario metais Japonija, Jungtinė Karalystė ir Jungtinės Valstijos sudarė nemažus laivynus, todėl iki Antrojo pasaulinio karo pradžios tarp jų buvo 18 vežėjų. 1940 m. Taranto mūšis ir 1941 m. Ataka prieš Perl Harborą pasauliui parodė, kad lėktuvnešis turėtų būti svarbiausias šiuolaikinio laivyno laivas. Šiandien lėktuvnešiai yra pagrindiniai laivynų, kuriuose jie tarnauja, laivai, o šiuolaikinių JAV „supernešių" atveju jie pradeda oro grupę, kuri iš tikrųjų yra mažos oro pajėgos.
Gangnam stilius: „ Gangnam Style " yra Pietų Korėjos dainininko Psy daina, kurią 2012 m. Liepos 15 d. Išleido „YG Entertainment" kaip pagrindinis jo šeštojo studijinio albumo „ Psy 6" 1 dalis . K-pop ir dance-pop daina, terminas „Gangnam Style" yra korėjiečių neologizmas, nurodantis gyvenimo būdą, susijusį su Seulo Gangnam rajonu. Daina sulaukė nevienareikšmių pagyrų už patrauklų ritmą ir linksmus Psy šokius muzikiniame klipe ir gyvų pasirodymų metu įvairiose pasaulio vietose.
Švyturio ir jūrų laivų miesto legenda: Švyturio ir jūrų laivų miesto legenda apibūdina didelio karinio jūrų laivyno susidūrimą su tuo, kas iš pradžių atrodo kitu laivu, su kuriuo laivas susiduria. Karinis jūrų laivas, paprastai nurodomas kaip Jungtinių Valstijų karinio jūrų laivyno ar Karališkojo jūrų laivyno laivas ir paprastai apibūdinamas kaip karo laivas ar lėktuvnešis, reikalauja, kad kitas laivas pakeistų kursą. Kita šalis atsako, kad jūrų laivas turėtų pakeisti kursą, o tada jūrų laivo kapitonas pakartoja reikalavimą, identifikuodamas save ir savo vadovaujamą laivą ir kartais grasindamas. Tai sukelia atsakymą, pavadintą " Aš esu švyturys. Tavo skambutis " - štampavimo linija, kuri tapo viso anekdoto trumpu.
Lėktuvnešis: Lėktuvnešis yra karo laivas, kuris tarnauja kaip jūrų lėktuvų bazė, įrengtas viso ilgio skrydžio kabina ir įrenginiai orlaiviams gabenti, ginkluoti, dislokuoti ir atstatyti. Paprastai tai yra pagrindinis laivyno laivas, nes jis leidžia karinėms jūrų pajėgoms projektuoti oro galią visame pasaulyje, nepriklausomai nuo vietinių bazių orlaivių operacijoms organizuoti. Vežėjai nuo pat savo veiklos pradžios dvidešimtojo amžiaus pradžioje išsivystė iš medinių laivų, naudojamų balionams dislokuoti, į branduolinius variklius turinčius karo laivus, kurie gabena daugybę naikintuvų, smogia orlaiviams, sraigtasparniams ir kitų tipų orlaiviams. Nors iš lėktuvnešių buvo paleisti sunkesni orlaiviai, tokie kaip fiksuoto sparno ginkliniai laivai ir bombonešiai, šiuo metu jų negalima nusileisti. Dėl savo diplomatinės ir taktinės galios, mobilumo, autonomijos ir priemonių įvairovės lėktuvnešis dažnai yra šiuolaikinių kovinių parkų pagrindinis akcentas. Taktiniu ar net strateginiu požiūriu jis pakeitė karo laivą kaip laivyno flagmano vaidmenį. Vienas iš jo didelių pranašumų yra tas, kad plaukdamas tarptautiniuose vandenyse jis nesikiša į jokį teritorinį suverenitetą ir taip panaikina trečiųjų šalių leidimų skristi reikalavimą, sumažina orlaivių laiką ir tranzitinius atstumus, todėl žymiai padidina laiko trukmę. kovos zonoje.
Eksploatuojamų orlaivių vežėjų sąrašas: Tai yra orlaivių vežėjų, kurie šiuo metu eksploatuojami, yra prižiūrimi ar remontuojami, yra rezervo, statomi ar atnaujinami, sąrašas. Lėktuvnešis yra karo laivas su viso ilgio piloto kabina, angaru ir įrenginiais ginklavimui, dislokavimui ir atstatymui. Sąraše nurodoma tik laivo būklė, o ne oro sparno prieinamumas ar būklė. Tai apima sraigtasparnių vežėjus ir amfibijos šturmo laivus, jei pagrindinė laivo paskirtis yra gabenti, apginkluoti, dislokuoti ir atgauti orlaivius.
Australijos jūrų aviacijos istorija: Pirmą kartą Australija jūrų aviacijos srityje dalyvavo 1911 m., Kai Australijoje gimęs Karališkojo laivyno karininkas tapo vienu iš keturių pirmųjų karinio jūrų laivyno karininkų, įgijusių piloto kvalifikaciją. Pirmojo pasaulinio karo metu Australijos karališkasis jūrų laivynas (RAN) patyrė keletą operacijų ore: HMAS Brisbane valdė hidroplaną, o HMA Ships Sydney ir Australia buvo naudojami eksperimentams su lėktuvų paleidimo platformomis. Sidnėjuje įlipęs orlaivis taip pat dalyvavo vienoje iš pirmųjų jūrų oro mūšių. Keletas australų taip pat skrido kaip dalis Karališkojo jūrų laivyno oro tarnybos.
Australijos jūrų aviacijos istorija: Pirmą kartą Australija jūrų aviacijos srityje dalyvavo 1911 m., Kai Australijoje gimęs Karališkojo laivyno karininkas tapo vienu iš keturių pirmųjų karinio jūrų laivyno karininkų, įgijusių piloto kvalifikaciją. Pirmojo pasaulinio karo metu Australijos karališkasis jūrų laivynas (RAN) patyrė keletą operacijų ore: HMAS Brisbane valdė hidroplaną, o HMA Ships Sydney ir Australia buvo naudojami eksperimentams su lėktuvų paleidimo platformomis. Sidnėjuje įlipęs orlaivis taip pat dalyvavo vienoje iš pirmųjų jūrų oro mūšių. Keletas australų taip pat skrido kaip dalis Karališkojo jūrų laivyno oro tarnybos.
Karališkojo laivyno orlaivių vežėjų sąrašas: Toliau pateikiamas Jungtinės Karalystės karališkojo laivyno laivyno lėktuvnešių sąrašas .
Australijos jūrų aviacijos istorija: Pirmą kartą Australija jūrų aviacijos srityje dalyvavo 1911 m., Kai Australijoje gimęs Karališkojo laivyno karininkas tapo vienu iš keturių pirmųjų karinio jūrų laivyno karininkų, įgijusių piloto kvalifikaciją. Pirmojo pasaulinio karo metu Australijos karališkasis jūrų laivynas (RAN) patyrė keletą operacijų ore: HMAS Brisbane valdė hidroplaną, o HMA Ships Sydney ir Australia buvo naudojami eksperimentams su lėktuvų paleidimo platformomis. Sidnėjuje įlipęs orlaivis taip pat dalyvavo vienoje iš pirmųjų jūrų oro mūšių. Keletas australų taip pat skrido kaip dalis Karališkojo jūrų laivyno oro tarnybos.
Eksploatuojamų orlaivių vežėjų sąrašas: Tai yra orlaivių vežėjų, kurie šiuo metu eksploatuojami, yra prižiūrimi ar remontuojami, yra rezervo, statomi ar atnaujinami, sąrašas. Lėktuvnešis yra karo laivas su viso ilgio piloto kabina, angaru ir įrenginiais ginklavimui, dislokavimui ir atstatymui. Sąraše nurodoma tik laivo būklė, o ne oro sparno prieinamumas ar būklė. Tai apima sraigtasparnių vežėjus ir amfibijos šturmo laivus, jei pagrindinė laivo paskirtis yra gabenti, apginkluoti, dislokuoti ir atgauti orlaivius.
Orlaivio katapulta: Orlaivio katapulta yra įtaisas, naudojamas orlaiviui pakilti iš labai ribotos vietos, pavyzdžiui, iš laivo denio, tačiau retais atvejais taip pat įrengė sausumos kilimo ir tūpimo takus. Dabar jis dažniausiai naudojamas lėktuvnešiuose kaip pagalbinė pakilimo forma.
Orlaivio urvas: Orlaivio urvas , vokiško žodžio „ Flugzeugkaverne" kalkas , yra požeminis angaras, be kitų, naudojamų Šveicarijos oro pajėgų.
Orlaivio bardas: Orlaivio pilis ar kapinės yra saugojimo vieta orlaiviams, kuriems netenka tarnybos. Dauguma orlaivių, esančių sandėliuose, yra laikomi saugoti, atliekant tam tikrą priežiūrą, arba jų dalys pašalinamos pakartotiniam naudojimui ar perpardavimui, o po to išmesti. „Boneyard" įrenginiai paprastai yra dykumose, tokiose kaip JAV pietvakariuose, nes sausos sąlygos sumažina koroziją ir kieto grunto nereikia kloti. 309-oji aviacijos ir kosmoso priežiūros ir regeneravimo grupė Tuksone, Arizonoje, yra didžiausias tokio tipo objektas, šnekamojoje kalboje vadinamas „The Boneyard".
Oro transportas: Oro transportas yra viso orlaivio, o ne atskirų orlaivių vietų, nuoma.
ACN-PCN metodas: Orlaivio klasifikavimo numerio (ACN) - dangos klasifikavimo numerio (PCN) metodas yra standartizuota tarptautinė oro uosto dangos vertinimo sistema, paskelbta ICAO 1981 m. Šis metodas buvo oficiali ICAO grindinio vertinimo sistema grindiniams, skirtiems prijuostei (perone). masė didesnė nei 5700 kg nuo 1981 iki 2020 m.
Kabina: Kabinos ar skrydžio denio plotas, paprastai netoli orlaivio ar erdvėlaivių, iš kurio pilotas valdo lėktuvą priekyje.
Susidūrimų vengimo ore sistema: Susidūrimų vengimo ore sistema veikia nepriklausomai nuo antžeminės įrangos ir skrydžių valdymo, perspėdama pilotus apie kitų orlaivių, galinčių sukelti susidūrimą, buvimą. Jei susidūrimo rizika neišvengiama, sistema pradeda manevrą, kuris sumažins susidūrimo riziką. ACAS standartai ir rekomenduojama praktika daugiausia apibrėžta Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 10 priedo IV tome. Didžiąją dalį šiandien karinėje ir bendrojoje aviacijoje taikomų technologijų NASA ir kiti partneriai tobulino nuo devintojo dešimtmečio.
Susidūrimų vengimo ore sistema: Susidūrimų vengimo ore sistema veikia nepriklausomai nuo antžeminės įrangos ir skrydžių valdymo, perspėdama pilotus apie kitų orlaivių, galinčių sukelti susidūrimą, buvimą. Jei susidūrimo rizika neišvengiama, sistema pradeda manevrą, kuris sumažins susidūrimo riziką. ACAS standartai ir rekomenduojama praktika daugiausia apibrėžta Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 10 priedo IV tome. Didžiąją dalį šiandien karinėje ir bendrojoje aviacijoje taikomų technologijų NASA ir kiti partneriai tobulino nuo devintojo dešimtmečio.
Vadas: Vadas yra bendras jūrų karininkų laipsnis. Vadas taip pat naudojamas kaip laipsnis ar titulas kitose oficialiose organizacijose, įskaitant kelias policijos pajėgas. Keliose šalyse šis jūrų laipsnis vadinamas fregatos kapitonu.
ACARS: Aviacijoje ACARS yra skaitmeninė duomenų perdavimo sistema, skirta trumpųjų pranešimų perdavimui tarp orlaivio ir antžeminių stočių per radijo dažnių radiją ar palydovą. Protokolą sukūrė ARINC ir jis įdiegtas 1978 m., Naudojant „Telex" formatą. Vėliau SITA pridėjo daugiau ACARS radijo stočių.
Orlaivio kompaso posūkiai: Aviacijoje orlaivio kompaso posūkiai yra orlaivyje atliekami posūkiai, kuriais naudojamas tik magnetinis kompasas.
Orlaivio skrydžių valdymo sistema: Įprastą fiksuoto sparno orlaivio skrydžio valdymo sistemą sudaro skrydžio valdymo paviršiai, atitinkami kabinos valdikliai, jungiamosios jungtys ir būtini valdymo mechanizmai, skirti valdyti orlaivio skrydžio kryptį. Orlaivio variklio valdymas taip pat laikomas skrydžio valdymu, nes keičia greitį.
Skrydžio valdymo paviršiai: Orlaivio skrydžio valdymo paviršiai yra aerodinaminiai įtaisai, leidžiantys pilotui reguliuoti ir valdyti orlaivio skrydžio padėtį.
Aviacijos avarijos ir incidentai: Aviacijos avarija Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 13 priede apibrėžiama kaip įvykis, susijęs su orlaivio naudojimu, kuris įvyksta nuo to laiko, kai bet kuris asmuo įlipa į orlaivį ketindamas skristi, kol visi tokie asmenys išlipa. a) asmuo yra mirtinai ar sunkiai sužeistas, b) orlaivis patiria didelę žalą ar struktūrinį gedimą, arba c) orlaivis dingo be žinios arba tampa visiškai nepasiekiamas. 13 priede aviacijos įvykis apibrėžiamas kaip įvykis, išskyrus avariją, susijęs su orlaivio naudojimu, kuris daro įtaką ar gali pakenkti skrydžių saugumui.
Orlaivio kreiseris: Orlaivio kreiseris yra karo laivas, kuris sujungia lėktuvo vežėjo savybes ir antžeminį karo laivą, pvz., Kreiserį ar mūšio laivą.
Orlaivio ledo šalinimas ant žemės: Orlaivio grūdinimas ant žemės paprastai atliekamas tiek komercinėje, tiek bendrojoje aviacijoje. Šioje operacijoje naudojami skysčiai vadinami ledą mažinančiais arba apledėjimo skysčiais. Paprastai naudojami inicialai ADF, ADAF arba AAF.
Orlaivio dizainas: Orlaivio dizainas gali būti susijęs su: Orlaivio konstrukcija, kaip apibrėžta tipo apibrėžimo dokumentuose: Sertifikuoto orlaivio tipo pažymėjimas Tinkamumo skraidyti pažymėjimas, teisinis dokumentas Standartinis tinkamumo skraidyti pažymėjimas sertifikuotiems orlaiviams Specialus tinkamumo skraidyti pažymėjimas nesertifikuotiems orlaivių tipams Orlaivio projektavimo procesas, individualaus orlaivio projekto kūrimo procesas „Aircraft Designs" - orlaivių projektavimo ir gamybos įmonė, įsikūrusi Monterėjuje, Kalifornijoje, JAV
Orlaivio dizainas: Orlaivio dizainas gali būti susijęs su: Orlaivio konstrukcija, kaip apibrėžta tipo apibrėžimo dokumentuose: Sertifikuoto orlaivio tipo pažymėjimas Tinkamumo skraidyti pažymėjimas, teisinis dokumentas Standartinis tinkamumo skraidyti pažymėjimas sertifikuotiems orlaiviams Specialus tinkamumo skraidyti pažymėjimas nesertifikuotiems orlaivių tipams Orlaivio projektavimo procesas, individualaus orlaivio projekto kūrimo procesas „Aircraft Designs" - orlaivių projektavimo ir gamybos įmonė, įsikūrusi Monterėjuje, Kalifornijoje, JAV
Orlaivių inžinerija: Aviacijos ir kosmoso inžinerija yra pagrindinė inžinerijos sritis, susijusi su orlaivių ir erdvėlaivių kūrimu. Ji turi dvi pagrindines ir sutampančias šakas: aviacijos inžineriją ir astronautikos inžineriją. Avionikos inžinerija yra panaši, tačiau ji susijusi su kosminės aviacijos inžinerijos elektronikos puse.
Orlaivio projektavimo procesas: Orlaivio projektavimo procesas yra laisvai apibrėžtas metodas, naudojamas subalansuoti daugelį konkuruojančių ir daug reikalaujančių reikalavimų, norint pagaminti tvirtą, lengvą, ekonomišką ir galintį gabenti pakankamą naudingąjį krovinį orlaivį, kuris yra pakankamai patikimas, kad saugiai skraidytų visą orlaivio projektavimo laiką. Panaši, bet tikslesnė nei įprastas inžinerinio projektavimo procesas, technika yra labai kartojama, apimanti aukšto lygio konfigūracijos kompromisus, analizės ir bandymų derinį bei išsamų kiekvienos konstrukcijos dalies tinkamumo tyrimą. Kai kurių tipų orlaivių projektavimo procesą reglamentuoja nacionalinės tinkamumo skraidyti institucijos.
Orlaivių inžinerija: Aviacijos ir kosmoso inžinerija yra pagrindinė inžinerijos sritis, susijusi su orlaivių ir erdvėlaivių kūrimu. Ji turi dvi pagrindines ir sutampančias šakas: aviacijos inžineriją ir astronautikos inžineriją. Avionikos inžinerija yra panaši, tačiau ji susijusi su kosminės aviacijos inžinerijos elektronikos puse.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Rusijos aviacijos inžinierių sąrašas: Šiame Rusijos aviacijos inžinierių sąraše yra orlaivių, raketos ir erdvėlaivių dizaineriai bei pagalbinių aviacijos ir kosmoso technologijų kūrėjai iš Rusijos imperijos, Sovietų Sąjungos ir Rusijos Federacijos.
Orlaivio dyzelinis variklis: Orlaivio dyzelinis variklis arba aviacinis dyzelinas yra dyzelinu varomas lėktuvo variklis. 1920-ųjų ir 1930-ųjų pabaigoje jie buvo naudojami dirižabliuose ir bandomi orlaiviuose, tačiau niekada nebuvo plačiai pritaikyti. Pagrindiniai jų privalumai yra puikios specifinės degalų sąnaudos, sumažėjęs degumas ir šiek tiek didesnis degalų tankis, tačiau juos atsveria būdingi trūkumai, palyginti su benzininiais ar turbopropeleriniais varikliais. Vis didėjančios avgas kainos ir abejonės dėl jos prieinamumo 2010-ųjų pradžioje paskatino lėktuvų dyzelinių variklių gamybos atsinaujinimą.
Radaro piketas: Radaro piketas yra radaro įrengta stotis, laivas, povandeninis laivas, orlaivis ar transporto priemonė, naudojama siekiant padidinti radaro aptikimo diapazoną aplink valstybę ar jėgą, siekiant apsaugoti ją nuo netikėtos atakos, paprastai oro atakos. Pagal apibrėžimą radaro piketas turi būti nutolęs nuo numatomų taikinių, kad būtų galima iš anksto įspėti . Dažnai keli atjungti radaro elementai apgaubia taikinį, kad padidintų dangą į visas puses; kitas būdas yra vienetų išdėstymas, kad susidarytų barjerinė linija.
Diskinis stabdys: Diskinis stabdys yra tam tikro tipo stabdis, kuris su apkabomis prispaudžia trinkelių poras prie disko arba „rotoriaus", kad sukurtų trintį. Šis veiksmas sulėtina veleno, pvz., Transporto priemonės ašies, sukimąsi, kad sumažintų jo sukimosi greitį arba kad jis nejudėtų. Judesio energija paverčiama atliekų šiluma, kuri turi būti išsklaidyta.
Orlaivio dezinsekcija: Orlaivio dezinsekcija yra insekticido naudojimas tarptautiniuose skrydžiuose ir kitose uždarose erdvėse vabzdžių ir ligų kontrolei. Sumišimas su dezinfekcija, mikrobų pašalinimu ant paviršių nėra retas atvejis. Vabzdžių ligų pernešėjai, daugiausia uodai, buvo įvežti ir tapo vietiniais tose geografinėse vietovėse, kur jų anksčiau nebuvo. Dengės karštinė, čikungunija ir Zika per oro linijų tinklus išplito po Ramųjį vandenyną ir į Ameriką. „Oro uosto maliarijos" atvejai, kai gyvi maliarija nešantys uodai išsilaipina ir užkrės žmones netoli oro uosto, gali padidėti dėl visuotinio atšilimo.
Orlaivio dezinsekcija: Orlaivio dezinsekcija yra insekticido naudojimas tarptautiniuose skrydžiuose ir kitose uždarose erdvėse vabzdžių ir ligų kontrolei. Sumišimas su dezinfekcija, mikrobų pašalinimu ant paviršių nėra retas atvejis. Vabzdžių ligų pernešėjai, daugiausia uodai, buvo įvežti ir tapo vietiniais tose geografinėse vietovėse, kur jų anksčiau nebuvo. Dengės karštinė, čikungunija ir Zika per oro linijų tinklus išplito po Ramųjį vandenyną ir į Ameriką. „Oro uosto maliarijos" atvejai, kai gyvi maliarija nešantys uodai išsilaipina ir užkrės žmones netoli oro uosto, gali padidėti dėl visuotinio atšilimo.
Skrydžio dispečeris: Skrydžio dispečeris padeda planuoti skrydžio trajektorijas, atsižvelgdamas į orlaivio našumą ir pakrovimą, maršruto vėją, perkūnijos ir turbulencijos prognozes, oro erdvės apribojimus ir oro uosto sąlygas. Dispečeriai taip pat teikia skrydžio paslaugas ir pataria pilotams, jei sąlygos pasikeičia. Paprastai jie dirba aviakompanijos operacijų centre. Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje skrydžių dispečeris teisinę atsakomybę dalijasi su orlaivio vadu.
Orlaivio dopingas: Orlaivio purškalas yra plastifikuotas lakas, tepamas ant audiniais padengtų orlaivių. Tai sugriežtina ir standina audinį, ištemptą ant orlaivių korpusų, todėl jie tampa sandarūs ir nepralaidūs oro sąlygoms, padidina jų ilgaamžiškumą ir tarnavimo laiką. Ši technika dažniausiai taikoma tiek pilno dydžio, tiek skraidantiems orlaivių modeliams.
Orlaivio dinaminiai režimai: Dinaminis orlaivio stabilumas nurodo, kaip orlaivis elgiasi po to, kai jis buvo sutrikdytas po tolygiai nesvyruojančio skrydžio.
Orlaivio žemės stotis: Pagal Tarptautinės telekomunikacijų sąjungos (ITU) ITU radijo nuostatų (RR) 1.84 straipsnį orlaivio antžeminė stotis apibrėžiama kaip „judrioji žemės stotis, esanti oreivystės judriojo palydovo tarnyboje, esanti orlaivyje ."
Elektromagnetinis stabdys: Elektromagnetiniai stabdžiai lėtina arba sustabdo judėjimą, naudodami elektromagnetinę jėgą, kad veiktų mechaninę varžą (trintį). Iš pradžių jie buvo vadinami „elektromechaniniais stabdžiais", tačiau bėgant metams pavadinimas pasikeitė į „elektromagnetiniai stabdžiai", nurodant jų įjungimo metodą. Nuo populiarumo XX a. Viduryje, ypač traukiniuose ir tramvajuose, taikymo ir stabdžių konstrukcijos įvairovė smarkiai išaugo, tačiau pagrindinė operacija išlieka ta pati.
Orlaivio avarinis dažnis: Orlaivio avarinis dažnis yra dažnis, naudojamas orlaivio juostoje, skirtoje nelaimės ištiktų orlaivių avarinėms komunikacijoms. Civiliams, taip pat žinomiems kaip Tarptautinė oro nelaimė (IAD) arba VHF sargyba, dažniai yra 121,5 MHz, o kariniam naudojimui - 243,0 MHz, taip pat žinomi kaip Karinės oro nelaimės (MAD) arba UHF sargybiniai. Ankstesni avarinio lokatoriaus siųstuvai perdavimui naudojo apsauginius dažnius, tačiau papildomą 406 MHz dažnį naudoja modernesnis avarinio lokatoriaus siųstuvas (ELT).
Energijos vartojimo efektyvumas transporto srityje: Energijos vartojimo efektyvumas yra naudingas keleivių, prekių ar bet kokio tipo krovinio nuvažiuotas atstumas; padalijus iš visos energijos, įdėtos į transporto varymo priemones. Energijos sąnaudos gali būti pateikiamos keliais skirtingais tipais, priklausomai nuo varymo tipo, ir paprastai tokia energija pateikiama skystame kure, elektros energijoje arba maisto energijoje. Energijos vartojimo efektyvumas taip pat kartais vadinamas energijos intensyvumu . Energijos vartojimo efektyvumas transporto srityje yra energijos suvartojimas transporto srityje.
Orlaivio variklis: Orlaivio variklis , dažnai vadinamas aviaciniu varikliu , yra orlaivio varymo sistemos galios komponentas. Dauguma orlaivių variklių yra stūmokliniai arba dujų turbinos, nors keletas jų buvo varomi raketomis, o pastaraisiais metais daugelis mažų UAV naudojo elektrinius variklius.
Orlaivio variklio valdymas: Orlaivio variklio valdymas suteikia pilotui galimybę kontroliuoti ir stebėti orlaivio jėgainės darbą. Šiame straipsnyje aprašomi valdymo elementai, naudojami su pagrindiniu vidaus degimo varikliu, varančiu sraigtą. Kai kurios pasirenkamos ar išplėstinės konfigūracijos aprašytos straipsnio pabaigoje. Reaktyvinių turbinų varikliai naudoja skirtingus veikimo principus ir turi savo valdiklių bei jutiklių rinkinius.
Aviacijos ir kosmoso gamintojas: Aviacijos ir kosminės erdvės gamintojas yra įmonė ar asmuo, užsiimantis įvairiais orlaivių, orlaivių dalių, raketų, raketų ar erdvėlaivių projektavimo, konstravimo, bandymo, pardavimo ir priežiūros aspektais. Aviacija ir kosmosas yra aukštųjų technologijų pramonė.
Orlaivio variklio veikimas: Walsh variklio našumą apibrėžia kaip galutinį produktą, kurį parduoda variklių įmonė. Tai apima apyvartines sritis, skirtas konkrečiam orlaiviui, pvz., Suvartoto kuro traukos ar veleno galią, svorį, kainą, išorinius matmenis ir tarnavimo laiką. Tai apima reguliuojamų aplinkosauginių apribojimų, taikomų triukšmo ir cheminių teršalų išmetimui, laikymąsi ir reguliuojamus saugos aspektus, kuriems reikalingas dizainas, kuris galėtų saugiai toleruoti aplinkos pavojus, tokius kaip paukščiai, lietus, kruša ir apledėjimas.
Orlaivio variklis: Orlaivio variklis , dažnai vadinamas aviaciniu varikliu , yra orlaivio varymo sistemos galios komponentas. Dauguma orlaivių variklių yra stūmokliniai arba dujų turbinos, nors keletas jų buvo varomi raketomis, o pastaraisiais metais daugelis mažų UAV naudojo elektrinius variklius.
Orlaivio variklis: Orlaivio variklis , dažnai vadinamas aviaciniu varikliu , yra orlaivio varymo sistemos galios komponentas. Dauguma orlaivių variklių yra stūmokliniai arba dujų turbinos, nors keletas jų buvo varomi raketomis, o pastaraisiais metais daugelis mažų UAV naudojo elektrinius variklius.
Orlaivio variklio paleidimas: Nuo tada, kai 1903 m. Pirmieji broliai Wrightai atliko pirmąjį skrydį su varikliais , buvo naudojama daugybė orlaivio variklio paleidimo variantų. Naudojami metodai buvo sukurti siekiant taupyti svorį, paprastumą ir patikimumą. Ankstyvieji stūmokliniai varikliai buvo paleisti rankiniu būdu, tarpukariu kuriant elektrines ir kasetėmis valdomas didesnių variklių sistemas.
Orlaivių techninės priežiūros inžinierius: Orlaivių techninės priežiūros inžinierius gali kreiptis į: Orlaivių techninės priežiūros technikas apskritai Orlaivių techninės priežiūros inžinieriaus kvalifikacija suteikta Orlaivių techninės priežiūros inžinierius (Kanada)
Orlaivio variklis: Orlaivio variklis , dažnai vadinamas aviaciniu varikliu , yra orlaivio varymo sistemos galios komponentas. Dauguma orlaivių variklių yra stūmokliniai arba dujų turbinos, nors keletas jų buvo varomi raketomis, o pastaraisiais metais daugelis mažų UAV naudojo elektrinius variklius.
Orlaivio dalis: Orlaivio dalis yra gaminys arba komponentas, patvirtintas montuoti tipo sertifikuotame orlaivyje. Šių dalių patvirtinimas gaunamas iš šalių, kuriose yra orlaivis, jurisdikcijos. Jungtinėse Valstijose Federalinė aviacijos administracija prižiūri šių dalių patvirtinimą pagal Federalinės aviacijos reglamento 21 dalį.
Avarinė orlaivio evakuacija: Avarinė orlaivio evakuacija reiškia avarinę evakuaciją iš orlaivio, kuri gali vykti ant žemės, vandenyje ar skrydžio viduryje. Yra standartinės evakuacijos procedūros ir speciali evakuacijos įranga.
Navigacijos lemputė: Navigacinė lemputė , dar vadinama bėgimo ar gabaritine šviesa, yra laivo, lėktuvo ar erdvėlaivio apšvietimo šaltinis. Navigaciniai žibintai pateikia informaciją apie plaukiojančios priemonės padėtį, kryptį ir būseną. Juos įdarbinti reikalauja tarptautinės konvencijos ar civilinės valdžios institucijos. Navigaciniai žibintai nėra skirti tam, kad plauktų plaukiojantis laivas, tik tam, kad kiti laivai tai žinotų.
Orlaivio audinio danga: Orlaivio audinio danga yra terminas, naudojamas tiek naudojamai medžiagai, tiek atvirų orlaivių konstrukcijų padengimo procesui. Jis taip pat naudojamas sutvirtintoms faneros konstrukcijoms sutvirtinti, de Havillando uodas yra šios technikos pavyzdys, o ant vyniojamos Wickelrumpf faneros - tam tikrų Pirmojo pasaulinio karo vokiečių orlaivių, tokių kaip „LFG Roland C.II", novatoriškų medžio monokoko korpusų. juostos ir audinio danga.
Orlaivio audinio danga: Orlaivio audinio danga yra terminas, naudojamas tiek naudojamai medžiagai, tiek atvirų orlaivių konstrukcijų padengimo procesui. Jis taip pat naudojamas sutvirtintoms faneros konstrukcijoms sutvirtinti, de Havillando uodas yra šios technikos pavyzdys, o ant vyniojamos Wickelrumpf faneros - tam tikrų Pirmojo pasaulinio karo vokiečių orlaivių, tokių kaip „LFG Roland C.II", novatoriškų medžio monokoko korpusų. juostos ir audinio danga.
Orlaivių apšvietimas: Orlaivio danga yra struktūra, kurios pagrindinė funkcija yra sukurti sklandų kontūrą ir sumažinti pasipriešinimą.
Orlaivių finansai: Orlaivių finansavimas - tai finansavimas orlaivių pirkimui ir valdymui. Kompleksinis orlaivių finansavimas turi daugybę bruožų, susijusių su jūrų laivybos finansavimu ir, kiek mažiau, su projektų finansavimu.
Orlaivio priešgaisrinis treneris: Orlaivio priešgaisrinis treniruoklis yra gaisro gesinimo treniruoklis, skirtas treniruoti keleivius ir įgulą per orlaivio avariją. Orlaivių ugnies treniruokliai leidžia ugniagesiams iš naujo sukurti įvairius avarinius scenarijus, tokius kaip didelio masto išorinis kuro išsiliejimas, sparnų, variklių ir uodegos gaisrai. Jie taip pat gali padėti sukurti realius vidaus gelbėjimo scenarijus, susijusius su sėdynių, kabinos, salono ir krovinių gaisru. Priešgaisriniai treniruokliai taip pat siūlo lankstumą tinkamoms treniruotėms, tuo pačiu užtikrinant maksimalų saugumą. Juos naudoja savivaldybės, pramoninės priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos, tarptautiniai oro uostai ir kariškiai visame pasaulyje. Antžeminiai susidūrimai ir nelaimingi atsitikimai gali būti didelio masto pratybų, kuriose dalyvauja gaisro, greitosios medicinos pagalbos ir policijos kruizai, antžeminis personalas ir oro įgulos, dalis. Be to, gali būti sukurti antriniai incidentai, organizuojant mokymus valdyti incidentus, kurie gali įvykti aplink orlaivį. Kiekviena veikla valdoma ir žiūrima iš valdymo bokšto.
Orlaivio skrydžių valdymo sistema: Įprastą fiksuoto sparno orlaivio skrydžio valdymo sistemą sudaro skrydžio valdymo paviršiai, atitinkami kabinos valdikliai, jungiamosios jungtys ir būtini valdymo mechanizmai, skirti valdyti orlaivio skrydžio kryptį. Orlaivio variklio valdymas taip pat laikomas skrydžio valdymu, nes keičia greitį.
Orlaivio skrydžių valdymo sistema: Įprastą fiksuoto sparno orlaivio skrydžio valdymo sistemą sudaro skrydžio valdymo paviršiai, atitinkami kabinos valdikliai, jungiamosios jungtys ir būtini valdymo mechanizmai, skirti valdyti orlaivio skrydžio kryptį. Orlaivio variklio valdymas taip pat laikomas skrydžio valdymu, nes keičia greitį.
Orlaivio skrydžių valdymo sistema: Įprastą fiksuoto sparno orlaivio skrydžio valdymo sistemą sudaro skrydžio valdymo paviršiai, atitinkami kabinos valdikliai, jungiamosios jungtys ir būtini valdymo mechanizmai, skirti valdyti orlaivio skrydžio kryptį. Orlaivio variklio valdymas taip pat laikomas skrydžio valdymu, nes keičia greitį.
Orlaivio skrydžio vadovas: Orlaivio skrydžio vadovas ( AFM ) yra popierinė knyga arba elektroninis informacijos rinkinys, kuriame pateikiama informacija, reikalinga tam tikro tipo orlaiviui ar tam tikro tipo orlaiviui valdyti (kiekvienas AFM pritaikytas konkrečiam orlaiviui, nors to paties tipo orlaiviai natūraliai turi labai panašūs AFM}. Informacija apie AFM taip pat nurodoma techninio tinkamumo skraidyti duomenims. Tipiškame skrydžio vadove bus: skrydžio apribojimai, įprastos / nenormalios / avarinės skrydžio procedūros, eksploataciniai duomenys ir informacija apie pakrovimą.
Orlaivio skrydžio mechanika: Skrydžio mechanika yra svarbi orlaiviams su fiksuoto ir rotacinio sparno (sraigtasparniais). Lėktuvas ICAO dokumente 9110 apibrėžiamas kaip „sunkiuoju varikliu varomas už orlaivį, kurio pakilimą daugiausia lemia aerodinaminės reakcijos ant paviršiaus, kurios išlieka fiksuotos esant tam tikroms skrydžio sąlygoms".
Plūduriuojantis lėktuvas: Plūduriuojantis lėktuvas yra vandens lėktuvo tipas, kurio plūdrumui užtikrinti po fiuzeliažu yra sumontuotas vienas ar daugiau plonų plūdžių. Priešingai, plaukiojanti valtis plūdrumui naudoja savo fiuzeliažą. Bet kurio tipo lėktuvai taip pat gali turėti nusileidimo įrangą, tinkančią sausumoje, todėl transporto priemonė yra amfibinis lėktuvas. Didžiosios Britanijos vartojimas yra „plūduriuojančių lėktuvų" vadinimas „vandens lėktuvais", o ne „hidroplano" termino vartojimas plūduriuojantiems lėktuvams ir plaukiojantiems laivams.
Plūduriuojantis lėktuvas: Plūduriuojantis lėktuvas yra vandens lėktuvo tipas, kurio plūdrumui užtikrinti po fiuzeliažu yra sumontuotas vienas ar daugiau plonų plūdžių. Priešingai, plaukiojanti valtis plūdrumui naudoja savo fiuzeliažą. Bet kurio tipo lėktuvai taip pat gali turėti nusileidimo įrangą, tinkančią sausumoje, todėl transporto priemonė yra amfibinis lėktuvas. Didžiosios Britanijos vartojimas yra „plūduriuojančių lėktuvų" vadinimas „vandens lėktuvais", o ne „hidroplano" termino vartojimas plūduriuojantiems lėktuvams ir plaukiojantiems laivams.
Plazdėjimas (elektronika ir ryšiai): Elektronikoje ir komunikacijoje plazdėjimas yra greitas signalo parametrų, tokių kaip amplitudė, fazė ir dažnis, kitimas. Elektroninio plazdėjimo pavyzdžiai: Spartūs gaunamo signalo lygio svyravimai, pvz., Svyravimai, kuriuos gali sukelti atmosferos sutrikimai, antenos judėjimas esant dideliam vėjui ar sąveika su kitais signalais. Skleidžiant radiją, reiškinys, kai beveik visi radijo signalai, kuriuos paprastai atspindi jonosferos sluoksniai E regione arba virš jo, patiria dalinę arba visišką absorbciją. Perduodant radiją, greitai kintantys signalo lygiai kartu su kintamu daugiakrypiu laiko vėlavimu, kurį lemia atspindys ir galimas dalinis signalo sugėrimas orlaivio, skrendančio radijo spinduliu arba bendru sklaidos garsu. Įkrautos telefono linijos perdavimo charakteristikų kitimas, kurį lemia tiesioginių telegrafo srovių poveikis pakrovimo ritėms. Įrašymo ir atkūrimo įrangoje dažnio nuokrypis, kurį sukelia netaisyklingas mechaninis judėjimas, pvz., Juostos transportavimo mechanizmo kapstano kampinis greitis veikimo metu.
Buvęs: Pirmasis yra objektas, pvz., Šablonas, matuoklis ar pjovimo štampas, kuris naudojamas tokiam dalykui kaip valties korpusas. Paprastai pirmoji suteikia struktūrai formą, kuri gali turėti sudėtingą kreivumą.
Aviacinis kuras: Aviacinis kuras yra naftos pagrindu pagamintas kuras arba naftos ir sintetinių degalų mišiniai, naudojami orlaiviams varyti. Jiems keliami griežtesni reikalavimai nei degalams, naudojamiems žemėje, pavyzdžiui, šildymui ir kelių transportui, ir juose yra priedų, skirtų pagerinti ar išlaikyti degalų savybėms ar valdymui svarbias savybes. Jie pagaminti iš žibalo, skirti orlaiviams, naudojantiems dujų turbinas. Stūmokliniuose orlaiviuose naudojamas benzinas, o lėktuvuose su dyzeliniais varikliais - reaktyviniai degalai (žibalas). Iki 2012 m. Visi JAV oro pajėgų valdomi orlaiviai buvo sertifikuoti naudoti 50–50 žibalo ir sintetinio kuro, gauto iš anglies ar gamtinių dujų, mišinį, kad stabilizuotų kuro kainą.
Orlaivio degalų bakai: Orlaivių degalų bakai yra pagrindinė lėktuvų kuro sistemų sudedamoji dalis. Jie gali būti klasifikuojami į vidinius arba išorinius kuro bakus ir gali būti toliau klasifikuojami pagal konstrukcijos metodą ar numatytą paskirtį. Orlaivių degalų bakų saugos aspektai buvo ištirti tiriant 1996 m. TWA 800 skrydžio sprogimą.
Orlaivio kuro sistema: Orlaivio degalų sistema leidžia įgulai pumpuoti, valdyti ir tiekti aviacinius degalus į orlaivio varomąją sistemą ir pagalbinį maitinimo bloką (APU). Kuro sistemos labai skiriasi dėl skirtingo orlaivio, kuriame jos sumontuotos, eksploatacinių savybių. Vieno variklio stūmoklinis orlaivis turi paprastą kuro sistemą; tanklaivis, be savo kuro tvarkymo, gali tiekti degalus ir kitiems orlaiviams.
Orlaivio degalų bakai: Orlaivių degalų bakai yra pagrindinė lėktuvų kuro sistemų sudedamoji dalis. Jie gali būti klasifikuojami į vidinius arba išorinius kuro bakus ir gali būti toliau klasifikuojami pagal konstrukcijos metodą ar numatytą paskirtį. Orlaivių degalų bakų saugos aspektai buvo ištirti tiriant 1996 m. TWA 800 skrydžio sprogimą.
Orlaivio degalų bakai: Orlaivių degalų bakai yra pagrindinė lėktuvų kuro sistemų sudedamoji dalis. Jie gali būti klasifikuojami į vidinius arba išorinius kuro bakus ir gali būti toliau klasifikuojami pagal konstrukcijos metodą ar numatytą paskirtį. Orlaivių degalų bakų saugos aspektai buvo ištirti tiriant 1996 m. TWA 800 skrydžio sprogimą.
Fiuzeliažas: Aeronautikoje fiuzeliažas yra pagrindinė orlaivio kėbulo dalis. Jame telpa įgula, keleiviai ir kroviniai. Vieno variklio orlaiviuose jame taip pat paprastai yra variklis, nors kai kuriuose amfibijos lėktuvuose vienas variklis montuojamas ant pilio, pritvirtinto prie fiuzeliažo, kuris savo ruožtu naudojamas kaip plaukiojantis korpusas. Fiuzeliažas taip pat naudojamas valdymo ir stabilizavimo paviršiams nustatyti tam tikruose santykiuose su kėlimo paviršiais, o tai reikalinga orlaivio stabilumui ir manevringumui.